Вечером 17 июля стало известно о падении недалеко от Донецка самолета Boeing -777 малазийских авиалиний, совершавшего рейс Амстердам - Куала-Лумпур. Как сообщили СМИ, самолет начал снижаться за 50 км до входа в воздушное пространство России, после чего упал на территории Украины. Представитель малазийских авиалиний подтвердил, что контакт с самолетом был потерян над Украиной и что на борту находилось 295 человек - 280 пассажиров и 15 членов экипажа. Все погибли.

По предварительной информации, Boeing 777 (номер рейса) MH17 вылетел из Амстердама в 12:14 по местному времени. Рейс производила голландская компания KLM, в то время как сам самолет принадлежит Malaysia Airlines. Украинские СМИ оперативно привели комментарии штаба антитеррористического центра и координатора группы «Информационное сопротивление» Дмитрия Тымчука. В штабе АТЦ сразу же определили, что самолет сбили «террористы» из зенитной установки «Бук», а Тымчук пошел дальше, заявив, что средства ПВО могли применить подразделения вооруженных сил РФ. То, что это не могли сделать представители украинской армии, Тымчук доказал со свойственной ему железной логикой, мол, в зоне проведения АТО нет украинских средств ПВО.

Но кому и зачем понадобилось приносить пассажирский самолет в жертву?

Могут быть разные версии по поводу случившегося: например, удар украинской авиации. Или теракт, не имеющий отношения к Украине и России, ведь не исключали версию теракта, когда еще один малазийский самолет пропал в ночь с 7 на 8 марта над Южно-Китайским морем.

Весьма вероятна и провокация. Боевые действия на территории ДНР и ЛНР ведутся давно, ополченцы сбили уже множество украинских самолетов. Для чего было голландской компании лететь именно над этим регионом, рискуя жизнями почти 300 человек? Украинские вооруженные силы могли сбить самолет для того, чтобы свалить эту трагедию на ракеты ополченцев и получить новую волну одобрения у мирового сообщества, которое в последнее время начало охладевать к АТО Петра Порошенко. Ангела Меркель даже предлагала президенту Украины «умерить пыл».

Авиационный эксперт майор Чарльз Хэйман в комментарии Sky News предположил, что самолет могли сбить и украинские ПВО. «Очень вероятно, что борт летел между российскими и украинскими линиями обороны. Вполне возможно, украинцы ошиблись, подумали, что это враждебный самолет и сбили его. Похоже, в украинском центре ПВО кто-то не смог разобрать, что это гражданский самолет, и сбил его».

К слову, один такой случай, когда украинские ракетчики ошиблись, уже был – в 2001 году. Тогда под огонь украинской комплекса «С-200» попал пассажирский Ту-154, летевший из Израиля в Россию. Погибли 68 человек.

В любом случае, уже сейчас очевидно, что Запад будет обвинять в этой трагедии Россию и ополченцев.

Президент Академии геополитических проблем Константин Сивков уверен: ни ополченцы, ни российские войска не могли сбить малазийский лайнер.

- Сообщается, что самолет упал на расстоянии 60 км от российской границы. Шел он со стороны Западной Европы в Малайзию, то есть не с территории РФ, двигаясь на предельных высотах – 10-11 тысяч метров.

Соответственно, аварийная ситуация, которая могла привести к его падению должна была произойти на расстоянии не менее 100 км, а, может, даже больше от точки падения, то есть никак не меньше 160 км от российской границы. Если предположить, что это была не аварийная ситуация, а то, что он был сбит, то сразу отметаются силы самообороны Новороссии по той простой причине, что они не располагают зенитными средствами, способными достичь высоты 11 км. У ПЗРК потолок – 5 тысяч метров.

В этом нельзя обвинить и Россию, потому что зенитно-ракетные комплексы С-300 имеют предельную дальность порядка 150 км, но расположены в глубине территории РФ и удалены от границы не менее чем на 50-60 км. То есть если бы стреляли наши средства, то они могли бы сбить самолет на расстоянии менее 50-60 км от российской границы. И понятно, что в таком случае лайнер упал бы на территории России.

Нельзя предположить, что самолет мог сбить российский истребитель, который по непонятным причинам «безобразничает» в небе над Украиной. Его легко бы засекли все средства контроля воздушного пространства: и европейские, и российские, и украинские, потому что самолеты такого класса отслеживаются жестко.

У украинских властей есть оружие, способное сбить пассажирский самолет на такой высоте. Поэтому, конечно, можно предположить, что малазийский лайнер сбили войска хунты. Но, честно говоря, я не считаю возможным даже ее обвинять в таком чудовищном преступлении. Скорее всего, речь идет либо о взрыве на борту, либо о террористическом акте, либо просто об аварийной ситуации (выходе из строя двигателя и прочее). Тем более, что это уже не первый инцидент с самолетом Malaysia Airlines.

Начальник зенитных ракетных войск ВВС 2000-2008 годов, генерал-лейтенант Александр Горьков говорит, что эта ситуация напоминает события октября 2001 года

- Объективных данных пока нет, надо смотреть материалы, наверняка у нас вдоль границ развернуты радиотехнические войска, задача которых – вести радиолокационный контроль воздушного пространства. У космической группировки тоже есть определенные спутники разведки и контроля.

Самолет шел по международному рейсу, шел по международному коридору, по правилам на наши средства запроса «я-свой» он не отвечает, потому что там другая система опознавания. Исходя из этого, можно сказать, что повторяется события 4 октября 2001 года, когда известная страна в известной акватории Черного моря применила сверхмощное оружие.

На вооружении ДНР и ЛНР есть только ПЗРК, у них высота боевого применения – 5 км. А здесь нужно было стрелять из средств типа зенитно-ракетного комплекса «Бук», а их у ополченцев нет. Поэтому виновных надо искать на украинской стороне.

Хотя, может быть, что-то действительно на борту лайнера случилось.

Вообще надо закрывать воздушное пространство вокруг зоны военных конфликтов и обводить гражданские и пассажирские суда, не вторгаясь в них.

К слову. О том, что надо «закрывать» небо над Донбассом говорили давно. В том числе и эксперты «СП», которые предупреждали, что рано или поздно под обстрел попадет пассажирское воздушное судно. Вряд ли не понимали этого и международные организации. Но никто из них, включая ООН, о бесполетной зоне даже не заикнулся.

История сбитого украинской ракетой Ту-154М

4 октября 2001 года над Черным морем был сбит пассажирский самолет Ту-154М авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс Тель-Авив-Новосибирск. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли.

Случилось это в тот самый день, когда на крымском полигоне Опук под Феодосией расчеты украинских зенитных ракетных комплексов С-200, С-300. С-125, «Бук» и «Куб» выполняли практические пуски в сторону моря.

Предположение, что одна из этих ракет и сбила несчастный Ту-154М, возникло сразу же. В ответ Минобороны Украины немедленно заявило, что их учения в Крыму вообще не состоялись, были отменены. В тот раз Киев подвело ЦРУ, которое по спутниковым снимкам определило, что стрельба по воздушным мишеням все же была. Не исключено, что ЦРУ разоткровенничалось и обнародовало эту информацию потому, что погибший лайнер выполнял не внутренний российский или украинский авиарейс, а летел из Тель-Авива.

Пришлось киевским генералам давать задний ход. Но недалеко. «Да, мы стреляли, но совсем не туда, где пролетал Ту-154М», - твердили они как «Отче наш». И от этой версии не отступили ни на шаг и по сей день.

Чтобы доказать обратное, утверждала украинская сторона, требуется достать с морского дна все до единого обломки уничтоженного самолета. А поскольку это невозможно из-за больших глубин, обсуждать нечего. И наказывать некого. Таково краткое содержание акта составленного Киевским научно-исследовательским институтом судебных экспертиз, занимавшегося расследованием этой трагедии.

Напрасно авиакомпания «Сибирь» направляла иски в украинские суды. Напрасно то же самое делали родственники погибших. Донельзя принципиальный киевский суд дело рассматривал в течении семи лет. И принял решение отказать в исках к министерству обороны Украины. Потому что концы счастливо для Киева упали в воду.

Как будет на этот раз под Донецком?

И еще одна любопытная деталь. Еще два дня назад в прессе появились сообщения, что по данным системы объективного контроля, 15 июля в район Донецка был перебазирован дивизион «Бук» вооруженных сил Украины. В Харькове грузился еще один дивизион того же оружия.

Власти Луганской народной республики в четверг вечером заявили, что Boeing-777 был сбит ВВС Украины. По данным ЛНР, украинский Су-25 сбил малайзийский авиалайнер, после чего штурмовик сбили ополченцы Луганской республики.

Украинские военные могли сбить самолет малайзийских авиалиний, приняв его за российский самолет-шпион, заявил в свою очередь вице-премьер ДНР Андрей Пургин в эфире телеканала «Россия-24».

Ранее Пургин сообщил, что бортовые самописцы с разбившегося Boeing, вероятно, будут переданы в Москву на экспертизу.

Украинский телеканал ТСН, на который ссылается РИА Новости, сообщил, что на борту упавшего на территории Донецкой области лайнера из Малайзии были 23 гражданина США.

Аварии и катастрофы

Самая крупная катастрофа в истории авиации произошла 27 марта 1977 года. В этот день на испанском острове Тенерифе на взлетно-посадочной полосе столкнулись два «Боинга 747»: самолет американской авиакомпаний «Пэн Американ» и нидерландской «Королевская Авиационная Компания». В результате крушения погибли 583 человека.

Вторая по количеству жертв катастрофа произошла 12 августа 1985 года в Японии. Неподалеку от знаменитой горы Фуджи потерпел крушение Боинг 747 авиакомпании «Японских Авиалиний». Авария унесла жизни 520 человек. Только четверым пассажирам удалось выжить. Расследование показало, что причиной трагедии стали ошибки и халатность, допущенные во время ремонта самолета. Из-за неисправности Боинг потерял управление и разбился.

11 лет спустя, 12 ноября 1996 года, в 75 километрах от столицы Индии — Дели два самолета врезались друг в друга на скорости 500 километров в час. Ил-76 летел в Дели из казахстанского Чимкента. На его борту находились десять членов экипажа и 27 пассажиров. А из Дели поднялся в воздух «Боинг-747» и взял курс на Саудовскую Аравию. На его борту находилось 312 человек. После столкновения на землю упало более 500 тонн горящего металла, а обломки разлетелись на восемь километров вокруг.

19 августа 1980 года: самолет «Локхид L-1011 — Трайстар» авиакомпании «Сауди Эйр» вылетел из столичного аэропорта рейсом в Джидду. Когда самолет находился в наборе высоты в заднем грузовом отсеке начался пожар. Самолет возвратился в аэропорт и приземлился, но из-за задержки эвакуации все находившиеся на борту, в общей сложности 302 человека, погибли от огня и дыма.

Гражданские самолеты несколько раз становились жертвами военных. 3 июля 1988 года оказалось последним днем для 290 пассажиров аэробуса А300 «Иранских авиалиний». Все они погибли из-за ошибки американских военных. Самолет летел над Персидским заливом из Тегерана (Иран) в Дубай (ОАЭ). Но в этом время в Персидском заливе действовал крейсер ВМС США «Винсеннес». Он защищал кувейтские транспорты от нападения Ирана и Ирака, воевавших между собой. По официальным данным американских властей, крейсер принял аэробус за истребитель F-14 ВВС Ирана и выпустил по нему две ракеты. Американцы признали те события военным инцидентом, а командир судна наказан не был. Лишь в 1996 году США согласились выплатить сумму в 62 миллиона долларов в качестве добровольного акта, а не как компенсацию.

1 сентября 1983 года гражданский южнокорейский «Боинг-747», на борту которого было 269 человек, был принят за военный и сбит советскими войсками ПВО неподалеку от острова Сахалин. Лайнер, направлявшийся из Нью-Йорка в Сеул, отклонился от курса и вторгся в воздушные границы СССР. В данном случае гражданский самолет был сбит военным. В небо были подняты два перехватчика Су-15. Они нагнали нарушителя и сопровождали его. Затем по команде с земли по «Боингу» были выпущены две ракеты. Расследование показало, что летчики неверно настроили автопилот и до последнего момента не подозревали о том, что отклонились от маршрута. Перехватчика они также не видели.

10 апреля 2010 года под Смоленском разбился Ту-154 польских ВВС. Тогда погибло 96 человек. На борту лайнера находился президент Польши Лех Качиньский, его супруга, почти все армейское командование страны, политики, видные общественные и религиозные деятели. Самолет летел в условиях сильного тумана, о чем был извещен экипаж. Пилотам было предложено садиться на запасной аэродром, однако они отказались. Самолет зацепил деревья, развернулся и начал разваливаться в воздухе. По официальной версии причиной аварии стали ошибки экипажа. Польские власти утверждают, что пилотов вынудили садиться в таких условиях российские диспетчера.

Теракты

Самолеты падают не только из-за человеческого фактора, отказа техники и погоды. Зачастую пассажиры и экипаж рейсов становятся жертвами террористов.

Самый известный теракт в воздухе, унесший почти три тысячи жизней, произошел 11 сентября 2001 года. Утром того дня группа из 19 террористов захватила сразу 4 самолета. Два из них были направлены на башни Всемирного Торгового Центра, что привело к полному разрушению небоскребов. Третий самолет врезался в здание Пентагона под Вашингтоном, а еще один упал около города Шенксвилл в Пенсильвании.

Андрей Крикунов, Антон Мардасов, Сергей Ищенко

17.07.2014

Источник: svpressa.ru

Tweet